深度试驾沙龙会第二代

 

全新BMW M6另一个强项就是其强大的动态模式可调系统,或许这样说有些笼统,它包括DSC 模式、发动机的功率特性曲线、动态减振器控制装置的特性线、M 伺服转向助力系统的特性线和双离合器变速箱驾驶逻辑的换挡程序

时隔近三十年,宝马M部门再一次接到了那项艰沙龙会巨的任务,为全新6系打造一款具有顶级赛道性能的量产车,于是便有了我们今天看到的第二代M6

正是三十年前那次与今天颇为相似的一项通风孔任务,造就了如今声名鹤起的BMW M,这个起源于BMW 6系的品牌如今已经成为了高性能量产车的代名词虽然它在2005年才推出真正意义上的M6,但M与6系已经共同走过了三十年的光辉岁月

M系列的魅力在于它对量产车最高性能的热忱,虽然这次在西班牙是我第一次亲眼见到M6的鼻祖BMWM635i,虽然在它的身上,甚至在第一代M6的身上都找不到能与全新M6相媲美的豪华与科技感,但在它们身上都能轻易地嗅出内体型系数心深处狂野与奔放的本性,而这正是BMW M所追求的真理,三十年不曾动摇当然,我相信全新M6会更加出色,科技在发展、技术在进步,一辆车所要带来的也不再仅仅是单一的速度,人们需要激情、更需要理性,于是在出色的性能之外,还需要更多、更豪华的配置,而全新BMW M6正是这样做的

全新6系有多豪华,全新M6就一定有过之而无不及,在全新M6的身上我们能找到BMW车型上几乎所有的豪华配置,电室内热水供应系统吸门、iDrive系统、美利奴细颗粒皮具座椅、变道警告系统、车道偏离报警系统,多得我都无法一一列举

而在性能上,一款效率更高的V8双涡轮增压发动机取代了老款车型的V10发动机,虽然汽缸数少了、排量小了,但动力输出却不降反升了,最大功率为412kW,最大扭矩高达680N

而带有驾驶逻辑7挡双离合变速器更是将这款V8双涡轮增压发动机的高功、高扭的特点极为有效地转换成瞬间的加速度带驾驶逻辑的双离合指挥塔器变速器在自动模式和手动模式中均提供三种换挡程序可供选择此外,电子控制系统还具备了从静止状态上升至最大加速度的加速辅助功能,用于提高舒适性的低速辅助系统,以及用于提高效率的车辆启停功能,因此全新BMW4.2s内由静止加速到100 km/h通过驾驶者的不同要求,这几项功能都可以在舒适、运动和运动+之间自由组合,并可以通过方向盘上的两个M记忆按钮进行储存

如果你愿意的话,你完全可以消防控制中心将M1和M2设置成为极度运动和极度舒适两种记忆模式,这样就能根据实际用途,及时调整车辆的特性,这些储存在记忆按钮上的设置也可通过菜单进行变更除了影响功率特性曲线外,通过按动按钮还可影响发动机声音反馈在控制排气阀的同时,发动机的自然声音元素会经一个声音模块得到加强,并进入到车厢内部系统的数字信号处理与发动机控制保持直接的数据交换,它不仅将发动机转速,还将扭矩和行驶速度考虑